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时间:2024-06-07 来源: 浏览:

比亚迪vs特斯拉,战火从汽车蔓延向储能

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从近几年的发展态势看,比亚迪、特斯拉的争锋从新能源车逐渐蔓延到了储能。

2023年一个显著的变化是 ,比亚迪开始在中国大储市场“大干快上”,以超低的价格频频中标储能项目,攻势十分凶猛; 特斯拉被曝出在上海生产的储能电池产品将在中国本土销售。

在产能规划方面, 特斯拉、比亚迪前后脚开启了“大手笔”投资。

2023年4月9日,特斯拉宣布将在上海建设一座储能超级工厂,规划生产旗下超大型商用储能系统megapack,初期规划年产megapack 1万台,规模近40gwh,供应范围覆盖全球市场。根据规划,工厂于2023年第三季度开工,2024年第二季度投产。

同年6月,比亚迪宣布将投建比亚迪储能产业园项目,项目位于比亚迪宝龙工业园西南侧。该储能产业园项目达产后,将新增储能系统产能20gwh,研发人员超1万人,项目拟投资20亿元,预计全面建成投产后年产值约200亿元。

在储能梦想面前,特斯拉掌门人马斯克和比亚迪掌门人王传福两位大佬都表现出了“远大理想”,且有一种“英雄所见略同”的感觉。

2023年3月1日,在特斯拉投资者日活动上,马斯克介绍了全球实现可持续能源经济的“master plan”路线图,认为全球最终将需要240twh储能容量(含电站储能和汽车电池),并称将早日将自身的固定式储能产能提高到1twh/年。此前,他还表示,未来储能业务甚至可能超过电动汽车业务。

而比亚迪创始人王传福早在10多年前就盯上了全球气候挑战背后的发展机遇,提出了比亚迪的三大绿色梦想,即太阳能电站梦想、储能电站梦想和电动汽车梦想。

在进入储能领域节点来看,比亚迪布局比特斯拉还早。

比亚迪依靠自产锂电池的优势,比亚迪早已将业务延伸到储能系统集成领域,在海外大储和户储市场深耕了十多年。

反观特斯拉,2015年,特斯拉进入储能领域,先是推出家用储能产品powerwall和商用储能产品powerpack。2019年,再次推出面向公用事业和大型工商业场景的储能产品megapack。2022年开始,特斯拉储能业务全面爆发,全年出货量达6.5gwh,同比增长64%。

在2023年储能业绩方面,两者都表现不俗。

比亚迪储能在公开演讲中表示,2023年,比亚迪的储能业绩继续保持增长,已在全球107个国家和地区实现了家储、工商储和大储渗透 2023年全球储能电池出货量达28.4gwh,累计出货量超过40.4gwh。

而在交流侧系统、直流侧系统、工商储、户储领域,比亚迪同样表现不俗。 近期,高工产研储能研究所(ggii)发布了一系列榜单,在交流侧储能系统方面,比亚迪储能位居2023年全球市场中国储能系统企业出货量 第二名 、中国市场储能系统企业出货量 第二名 比亚迪储能斩获2023年中国直流电池舱储能企业出货量 第一名 ;比亚迪亦居2023年中国工商业储能系统企业出货量 榜首 ;在户储方面,比亚迪储能排在2023年中国户储系统自主品牌企业出货量 第二位 、2023年中国户储锂电池企业出货量 第三位

特斯拉财报显示, 2023年第三季度, 发电与储能业务实现收入15.59亿美元 ,同比增长39.57%;实现毛利率24.4%,同比分别提升15.1个百分点。前三季度,特斯拉发电与储能业务实现收入45.97亿美元,同比增长76.88%。 海外数据显示,2022年,阳光电源以16%的市场份额登上全球第一的铁王座。随后为fluence、 特斯拉 、华为、 比亚迪 等,占比分别为14%、14%、9%、9%。

从上述排名、出货量来看,2023年比亚迪、特斯拉在储能领域的竞争进一步加剧。

但值得一提的是,无论是比亚迪还是特斯拉,在储能领域都还面临阳光电源、宁德时代、华为等其他巨头的压力。

一定程度上而言,特斯拉、比亚迪在新能源车领域相对更为集中化、“头部化”,而二者在储能领域的竞争态势,尚与新能源车领域竞争不可“同日而语”。

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